「天博体育平台」7月10日,广汽集团发布2020年6月产销快报。数据显示,广汽三菱6月销量为0.6万辆,同比下滑46%。即使在汽车市场回暖的大环境下,广汽三菱仍处下滑之势,深陷泥潭中无法自救。

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7月10日,广汽集团发布2020年6月产销快报。数据显示,广汽三菱6月销量为0.6万辆,同比下滑46%。即使在汽车市场回暖的大环境下,广汽三菱仍处下滑之势,深陷泥潭中无法自救。

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据乘联会数据显示,2017年至2020年1-5月,日系品牌市场占有率分别为18.1%、19.6%、21.9%和23.7%,一直保持着超5%持续增长的市场份额。在轿车和SUV等的细分销量排行榜中,日系品牌占据了半壁江山,但这其中早已不见了凭借劲炫曾红极一时的广汽三菱的身影。

2015年,中国SUV市场正处于迅速发展阶段,在轿车领域毫无作为、前景可言的广汽三菱干脆宣布停止了轿车业务,将所有的精力专注于SUV上。但即便如此,广汽三菱紧赶慢赶,等到产品逐步导入中国市场时,虽然硬派SUV市场已经过时,广汽三菱也算是抓住了SUV红利期的一个小尾巴。

在广汽三菱的2018年度业绩报上,广汽三菱公布年销量为144,018辆,同比增长23%,内容显示,“销量超去年、增速超行业、增幅超预期”的三超成绩,更一跃从30万体量升级到40万体量,实现品牌的全面向上。

这半路飞来的荣誉让蛰伏在零部件十年,刚刚升入整车公司担任广汽三菱执行副总经理的李曲明欣喜若狂,并为2019年定下了20%以上销量增速的目标,也坚定了其“单条腿走路”的决心。

但无论是市场环境的改变,亦是产品战略上的偏差,广汽三菱的发展没有像李曲明预想的一样。也正从那时开始,广汽三菱便中了魔咒一般,无论是技术上还是配置上,始终要慢“别人”半拍,跟不上主流市场的发展节奏。

“把鸡蛋放在同一个篮子里,要承担的风险更高,就像现在的广汽三菱一样,SUV业务的失败,逐渐被市场边缘化就是它所承担高风险后的结果”一名业内人士称。

上下围剿 产品力不足

如今,汽车行业已经开始转型,广汽三菱慢半拍的节奏蝴蝶效应开始显现。

2015年,三菱汽车停止了轿车业务的同时,也停掉了对性能车以及旗舰产品帕杰罗的研发。通常旗舰产品作为企业品牌的门面和产品标杆,是组成产品矩阵体系不可或缺的部分,三菱汽车的这一举动也就意味着其将会逐步退出传统燃油车领域,而国内的广汽三菱也无法得到最新的三菱技术。

至此广汽三菱便开始了长期的产品断档期。目前,作为合资企业,广汽三菱旗下仅3款燃油产品,跨界SUV奕歌、欧蓝德和劲炫ASX,以及进口体系的2代帕杰罗,还有挂靠广汽传祺的新能源产品祺智EV和祺智PHEV。

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“劲炫从2013年上市至今,就去年中期改款了一次,产品力和现在同级别车型无法比,这种差距是肉眼可见的,另一款欧蓝德也处于产品生命周期末端”,上述业内人士表示:“现在近乎很难有广汽三菱的市场,上有豪华品牌价格下探、下有自主品牌挤压,消费者为什么掏钱去买一款这么老旧的产品” 。

据数据显示,2020年上半年广汽三菱累计销量28673辆,同比下滑56%,累计销量还不及本田、丰田等日系品牌单一车型的单月销量。

除了产品在同级别中不具竞争力,质量问题的频发也是导致广汽三菱孱弱的原因。今年4月、5月广汽三菱分别因燃油泵、右前悬架下摆臂存在安全隐患发起两次召回,涉及车型包括奕歌、欧蓝德、劲炫ASX、进口帕杰罗汽车等车型,共计18万辆。短短半年,召回数量已经超过了广汽三菱去年一年的销量。

而根据官网信息,广汽三菱自2015年以来已经召回近40次,涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题。对于广汽三菱的体量来说,如此大规模的召回对企业形象和消费者信任都有着很大影响。

一位广汽三菱经销商对中车网表示:“现在买车还是比较划算的,欧蓝德可以给您1万元的优惠,像奕歌中配的话,优惠幅度在2万元左右”。目前来看,“以价换量”是广汽三菱的唯一出路。

下半场 转型是唯一出路

日前,广汽三菱对外宣布,广汽三菱新能源车项目已正式开工,并将推出广汽集团和三菱汽车首款联合开发的新能源车型,计划于2021年正式量产。

与广汽本田、广汽丰田相比,广汽三菱在新能源的布局要晚了一些,仅有的两款新能源车型也实为双积分下的产物。如今,国内的新能源市场雏形开始显现,主流车企在电气化的转型方面已经开启加速跑模式,而广汽三菱还在准备阶段。

2019年末,李曲明对外称广汽三菱计划在2019年至2023年,每年推出2-3款新车型,并携手三菱汽车在未来五年内推出3款新能源车型。至此,2020年已经过半,广汽三菱仅有一款几乎毫无改动的年度改款车型欧蓝德上市。

对于新车计划以及电气化未来的发展,中车网致电广汽三菱,截稿前并未收到对方回复。

“下半场几乎就没有三菱的事了”第三方汽车分析师表示,“主要是三菱汽车自己的品牌战略还没有捋清楚,它在全球的市场都是一个萎缩、弱势的状态”

据悉,2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)中,三菱营业利润大跌88.6%至128亿日元,创最近三个财年的最低水平。

在轿车业务、SUV业务相继失败后,失去燃油车阵地的广汽三菱,转型新能源将成为其唯一突破口,但等到2021年满地开花的新能源汽车市场,能否还会有广汽三菱的一席之地?答案应该是否定的。

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