「天博平台官网」竞争激烈的中国市场环境中,品牌分化愈演愈烈,部分合资品牌依靠终端大幅降价优惠苦苦支撑,甚至不惜自降身价与自主品牌竞争,长此以往对品牌冲击很大,更不利于良性发展。合资车企上汽通用早几年通

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竞争激烈的中国市场环境中,品牌分化愈演愈烈,部分合资品牌依靠终端大幅降价优惠苦苦支撑,甚至不惜自降身价与自主品牌竞争,长此以往对品牌冲击很大,更不利于良性发展。合资车企上汽通用早几年通过扩张路线达到年销200万辆汽车,如今却走上“以价换量”之路。

上汽通用旗下拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌,其中雪佛兰品牌市场定位较低,其销量占比也相对较低。有网友反映,目前车市价格诱人,在雪佛兰展厅看了看,打出6.5折和7折销售标语的车型比比皆是。

比如官方指导价为8.99-12.29万元的雪佛兰科鲁泽,经销商以6.5折销售,意味着该车终端裸车价格区间可能去到5.8-7.99万元,几乎与自主品牌同级车型处于同一竞争价格区间。

而雪佛兰创酷SUV则被以7折的方式销售,该车官方指导价为9.99-13.99万元,终端裸车价则可能为6.99-9.79万元。

有网友表示,可以看出该品牌市场定价虚高的问题。另一方面来看,也反映了雪佛兰品牌力严重下滑,产品竞争力下降的现实情况,从而导致产品被逼降价处理。业内人士分析认为,大额降价竞争是车企向市场妥协的无奈之举,对品牌的冲击会非常大。

事实上,雪佛兰乃至上汽通用的另一个主力品牌别克,是伴随着三缸发动机的大规模应用而导致销量逐步下滑的。2017年和2018年,上汽通用均达到年销200万辆的高度,此后开始进入持续下滑阶段。在此期间,雪佛兰和别克品牌主力走量车型几乎换上三缸发动机,包括科沃兹、科鲁泽、英朗、威朗、创酷、昂科拉等车型,由于消费者普遍对三缸发动机不受待见,导致上汽通用进一步采取终端降价换量的解决方式。

事实证明,此举极不受市场与消费者欢迎,并导致销量下滑,上汽通用为此付出了代价,通用三缸发动机的举措“速度太快、太过激进,缺少周密的计划”。

数据显示,上汽通用2019年累计销量为160万辆,同比下滑18.78%,其中雪佛兰品牌在2019年的销量为41.35万辆,同比下滑24.8%。进入2020年,通用汽车在华销量进一步下滑,其中雪佛兰品牌上半年销量降至12.89万辆。

为此,上汽通用重启了四缸发动机的销售策略,科鲁泽和英朗已推出了1.5L自然吸气发动机的版本,被视为该企业挽救市场的重要举措。但从整体效果来看,上汽通用的价格体系已大幅受挫,品牌声誉受损,短时间内难以纾缓过来。

雪佛兰品牌如今的市场地位,是车市两极分化最明显的验证方式。曾有车企高管分析,“二线合资品牌过去十余年间在中国市场取得的成绩,和企业自身的技术实力、车型战略以及市场营销等息息相关,但最根本的推动力还是中国市场的爆发式增长带来的市场红利,但随着市场退潮,自主品牌向上的攻势明显,这些品牌在产品战略、市场决策以及营销方面的短板就逐渐暴露,最终呈现出不断下滑的态势。”

“以价换量”几乎是品牌在市场寻求生存最后的底线,价格“崩塌”效应对品牌的不利影响将会持续,后续发展愈发艰难,如果没有新产品挽救业绩,未来品牌就可能处于生死边缘挣扎。存量竞争的市场环境下,失去市场份额的品牌,都将面临生死考验。

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