「天博体育APP」换电模式,是否会成为你买电动车时的考量因素?7月8日,工信部装备一司召开座谈会,推广新能源车换电模式。

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换电模式,是否会成为你买电动车时的考量因素?7月8日,工信部装备一司召开座谈会,推广新能源车换电模式。

蔚来

本次座谈会,主要目的是了解换电模式推广中,存在的主要困难和问题;同时听取相关企业和机构建议。北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂,以及宁德时代、奥动新能源等新能源企业,参加了座谈。

2020年两会期间,政府工作报告中,“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。新版新能源补贴政策,要求车辆补贴前售价不高于30万元,但专门提出“换电模式”不受影响。

从企业端看,蔚来一直是换电的拥趸。除了蔚来,北汽也在运营车辆上推广换电。吉利则在今年注册了“易易换电”商标,为换电模式做着准备。

蔚来

但总的来说,多数车企对换电的态度,仍然是看好趋势,谨慎行动。对车企来说,换电模式并不是新概念,价格和技术,一直是换电的障碍。车企选择充电而不是换电,说明充电更适合主流用车场景。

以蔚来为例,目前换电站建设已投入超5亿元;每年还有1500万元的运营成本。车主单次换电,花费约50元。从7月10日起,蔚来宣布非首任车主将采取收费模式。

从免费到收费,蔚来以高成本教育了市场;作为品牌价值的一环,对蔚来可能是值得的。但对其他品牌,仍然是一个问号。换电普及,还要解决电池包通用问题,如果每个品牌都建设自己的换电站,土地、建站、运营成本,多数企业也无法承受。

蔚来

政府关注,短期内必然能促进换电模式推广;长期来看,换电是否有生命力,还是取决于价格和用户接受情况。针对不同场景,让充电和换电互相补充,对电动车主来说,可能更有价值。

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