「天博体育官网」利好不断,痛点犹在,但是看到蔚来不断向好,仍感十分欣慰。

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又好又好,痛点还在,但看到韦莱继续好转,还是觉得很欣慰。

“真正的强者不是没有困惑,而是总是泪流满面。穿越黑暗的尽头,他会遇到无限的光明”,这是读一篇文章时突然发现的一句话。说实话,这看起来像是一些鸡汤,甚至有点做作。但用在目前威莱的车身上,却与之相符。

整个2019年,在后者徘徊在生死边缘之后,经过不断的沉淀和反思,新的一年可以说进入了良性发展阶段。随着融资的不断到来,亏损继续收窄,毛利率缓慢回归正数,销量再创新高,可以说,与以往相比,威莱越来越能够代表中国新动力汽车企业的风采。在这个充满凄凉感的环境中,它是相当珍贵的。

7月2日下午,威莱正式公布6月份终端销量。数据显示,本月共交付新车3740辆,其中ES6和es8分别为2476辆和1264辆,再创历史新高。整个二季度的总销量达到10331辆,首次实现单季度超过1万辆的交付,超过了上一财报第二季度9500-10000辆的交付数量指标。

同时,截至6月,品牌整体交付新车14169辆,连续4个月实现环比增长,6月销量同比增长179%。其中,威莱es8上月交付1264辆,自2018年6月以来已交付22938辆。威莱ES6上月交付2476辆,自2019年6月以来已交付23144辆。

不可否认,在新能源补贴持续下降、“黑天鹅”受疫情影响的背景下,微来的成功无疑给所有用户和员工注入了强大的信心。而去年一度流传的“今年最快,明年最慢”的预测也成了笑话。

“随着我国疫情得到控制,从4月份开始,威莱在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作逐步恢复正常。4月下旬,威莱汽车新订单已恢复到疫情前的水平,“这是李斌在一季度财报发布后的业绩发布会上的讲话,这也从侧面印证了公司已经回到正轨。

同时,订单量的提升也离不开其先发优势和线上线下营销渠道的快速扩张。据其官方披露,截至今日,其已在全国开设127家门店,其中威莱中心22家,威莱空间105家。其销售网络已覆盖中国83个城市。

在多重利好消息的支撑下,截至昨日收盘,威莱美股股价最终收于9.38美元,涨幅高达18.58%。总市值也在数月后再次突破百亿大关,达到109.98亿美元。看到这一幕,我不禁后悔当时韦莱没能“抄底”?

此外,就在两天前,威莱汽车正式宣布,威莱(安徽)控股有限公司已正式收到合肥建投控股(集团)有限公司等投资者的现金投资,一期投资33亿元,二期15亿元。,一期剩余2亿元由投资者按照约定的支付时间在2020年9月30日前支付。

同时,威莱还完成了一期注资12.78亿元和二期注资12.78亿元。截至目前,今年已完成融资100多亿元。与比腾、博俊等新军相比,由于资金不足,相继下跌。不禁感叹,威莱在资本市场的地位越来越好。

但对于后者来说,危机或痛点依然存在。首先,产能问题已成为威莱销售突破“瓶颈”的最大隐患。据了解,目前威莱合肥工厂月产能为4000辆,受上游供应商产能限制,实际月产能仅为3400-3500辆左右。

根据规划,威莱最迟在8月前将全产业链产能提升至4500-5000辆/月。必须知道的是,9月份以后,威来将有es8、ES6和ec6三款车型一起上市销售。因此,5000辆的最大产能能否满足潜在消费者的需求将是一个很大的问号。

其次,长期负毛利率对于威莱来说已经成了顽疾。在过去一季度,毛利率为-12.2%,而汽车销售毛利率为-7.4%,而2019年第四季度的两个数字分别为-8.90%和-6%。因此,李斌保底的二季度毛利率在年底变成了两位数的正利润率,从目前的情况来看,这还是很困难的。至于能否完成,仍需等待二季度财报公布。

最后,还有服务问题。必须承认的是,随着威莱车主数量的不断增加,如何保证后期用户得到的全方位服务质量,与少数车主在前期得到的服务质量完全相同,同时又不过度增加运营维护成本,这也成为摆在我们面前的一个问题威莱。

而作为威莱汽车又一大产品板块的“动力换代模式”在推出首车主终身免费政策后,引起了众多消费者的关注。但从实际经验来看,该电站在一定程度上解决了部分没有私家桩或对能源补充稍有迫切需求的车主的需求。

但问题是,由于成本等因素,免费用电政策很可能被取消。对此,威莱总裁秦力宏予以否认,并表示:“传闻称,公司尚未开始讨论此事。从长远来看,这一政策迟早会改变。现在不是考虑的时间点。即使是改革,老用户的福利也不会改变,所以我们可以放心。”

诚如他所言,即使目前不改,但未来转为“有偿服务”后,如何解决部分潜在用户的流失,如何安抚新车主,仍需权衡利弊。

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