「天博体育官网」北京奔驰GLC持续走量之际,有媒体曝光该车可能存在严重“减配”的现象。在一次四驱系统性能测试过程中,北京奔驰2020款GLC级无法完成简单的滑轮组测试,多个项目无法成功通过,而老款车型

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北京奔驰GLC级是该品牌旗下最主要的走量车型之一,于2015年11月正式国产上市,2018年10月推出国产加长轴距的“特供版”车型,提供2.0T高低功率发动机,售价区间为39.28-58.78万元。鉴于奔驰品牌的溢价能力,以及产品战略的成功,北京奔驰GLC车型持续热销,其今年5月销售16067辆,同比增长45.3%,位于该细分市场的第一名;前5个月,北京奔驰GLC也以销量60284辆继续领先。

可是,在北京奔驰GLC持续走量之际,有媒体曝光该车可能存在严重“减配”的现象。在一次四驱系统性能测试过程中,北京奔驰2020款GLC级无法完成简单的滑轮组测试,多个项目无法成功通过,而老款车型却满分通过。

此举给人一种四驱能力越来越差的感觉,难道北京奔驰新车的越野能力减配了?

该媒体所测试的车型为北京奔驰2020款GLC 260 L 4MATIC 豪华型,官方指导价42.28万元,该车搭载2.0T低功率版涡轮增压发动机,最大功率145KW(197Ps),峰值扭矩为320N·m,匹配的是9速手自一体变速箱,标配奔驰4MATIC全时四驱系统。

北京奔驰GLC所装配的4MATIC全时四驱系统,其中央差速器为多片离合器式限滑差速器,日常的动力分配为前45%、后55%,而同轴车轮依靠轮间电子限滑进行动力分配。

在实车四驱性能的滑轮组通过性测试中,北京奔驰GLC 2020款车型只有交叉轴能通过测试,其余四个项目均无法通过。包括平行轮组中前轴有附着力、后轴有附着力,以及单前轮有附着力、单后轮有附着力的四种情况下,北京奔驰GLC 2020款车型全部“测试失败”,无法完成脱困。

让人难以理解的是,该媒体所测试的2016款北京奔驰GLC车型,其四驱性能表现正常,全部滑轮组测试项目均成功通过;而2019款车型也能通过滑轮组中的三个项目,另外单前、单后轮有附着力这两种情况无法通过。对比之下,北京奔驰GLC 2020款车型的四驱表现却“大相径庭”,四驱能力明显大幅减弱。

如此情况下,作为一款售价40多万的豪华品牌中型SUV,其所搭载全时四驱系统的通过能力,或许还比不上20万级别的普通品牌四驱SUV。不禁让人联想到国产减配、性能缩水的现象,毕竟此前北京奔驰“铝换钢”、“减震器缺陷断裂”等事件已轰动整个汽车圈。

针对此次热议事件,奔驰方面最终作出了回应。奔驰官方称,与德国技术部门进行了联动和复验后,GLC 2020款车型不存在四驱硬件减配的情况。

奔驰官方在向媒体作出的解释中称,2020款GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变,而且是全球统一版本的软件,不存在因为国产加长而特意改变软件的情况。该版本软件更多考虑用户舒适性,为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉,故作出了软件调整。而滑轮组为附着力极低的情况,所以分配的动力不足以形成能够完成脱困的合力。

奔驰承认2020款GLC车型的四驱能力有所减弱,才导致无法完成脱困,可以在后续通过软件更新进行调整。奔驰方面表示,目前新版软件仍在测试验证中,还不是很稳定,在保证软件适配且稳定后,再向国内经销商进行推送,届时广大奔驰用户可以选择进行软件更新,从而提升车辆的四驱性能。

北京奔驰GLC车型的四驱性能越来越差,这也是实际测试中能够验证到的客观事实,就连简单的滑轮组测试都无法通过的,确实会让消费者感到失望。后续奔驰官方的软件升级,是否可以提升四驱能力,还有待进一步验证。

根据乘联会数据显示,北京奔驰5月销量为55287辆,同比增长16.1%,其中GLC车型销量达16067辆,占比达29%。1-5月北京奔驰累计销量为215296辆,同比下滑9.1%,而GLC车型销量为60284辆,占比28%。销量占据北京奔驰超1/4的车型,如今也陷入“减配门”。不少网友认为,厂家越来越追求利润最大化,不惜牺牲产品性能,这是利益驱使下的行为,就看后续的补救措施了。

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